5 августа 2026 года в Общественной палате Российской Федерации прошла специализированная конференция «Платформа диалога – МежВУЗ: Экологичные кластеры – Конвейер устойчивых технополисов». Мероприятие было организовано Департаментом внешнеэкономических и международных связей города Москвы и Фондом международных деловых коммуникаций и прошло в рамках подготовки и продвижения Международного муниципального форума. Парнерами конференции стали АНО «Энергия развития» Госкорпорации «Росатом» и Союз российских городов.
Одним из векторов обсуждения стали устойчивые материалы, дорожно-транспортная инфраструктура и роль логистики в развитии низкоуглеродного технополиса.
Эта тема напрямую связана с вопросом, как технологические кластеры могут работать не изолированно, а в связке с транспортными коридорами, мультимодальной логистикой и международными кооперационными инициативами.
Об этом рассказал третий эксперт-спикер конференции - Станислав Леонидович Мамулат, ведущий специалист кафедры мировой экономики РЭУ им. Г. В. Плеханова, сопредседатель Комитета по вопросам устойчивого развития промышленности строительных материалов НОПСМ, член Правления Международного транспортного альянса «Один пояс – один путь».
1. Какие строительные материалы для дорожно-транспортного хозяйства сегодня можно считать действительно устойчивыми, если учитывать весь жизненный цикл — производство, логистику, эксплуатацию и последующую переработку?
«Действительно устойчивыми» на сегодняшний день, можно считать строительные материалы, которые сохраняют эксплуатационно-техническую и экономическую эффективность на всех этапах жизненного цикла, обеспечивая при этом компенсацию рисков от возрастающих нагрузок транспорта и климатических изменений, а также облегчающих процесс финансирования строительства и реконструкции инфраструктуры за счет вовлечения новых видов ресурсов и новых категорий стейкхолдеров. В качестве наиболее показательного примера этого можно привести золошлаки, производимые при сжигании RDF (не сортируемых органических остатков переработки ТКО) для обжига шламов обогащения руд с одновременным производством электроэнергии и тепла, которые можно применять для укрепления местных грунтов при строительстве/реконструкции транспортных и гидротехнических сооружений. В этом случае можно достичь повышения устойчивости сооружений к усиливающейся интенсивности паводков и транспортных нагрузок, привлекая в качестве (со)инвесторов компании-«производители» исходного вторичного сырья и зеленые облигации или углеродные кредиты в качестве инвестиционных инструментов.
2. Как транспортные коридоры и международная мультимодальная логистика могут быть встроены в концепцию низкоуглеродного технополиса?
Транспортные коридоры сложно встроить в технополисы, но их интеграция, например, в форме создания специализированного контейнерно-логистического хаба на окраине (въезде/выезде) технополиса, может придать синергичный импульс развитию и коридоров и технополисов. Примерно так строились «отношения» при развитии наиболее известных мировых технополисов – Шанхая, Шенчженя и других городов-СЭЗ КНР. Сейчас элементы данного подхода активно продвигаются на уровне международного и межрегионального развития участниками инициативы «Один пояс – один путь».