«Кровеносная система города»: как Москва создает систему транспорта будущего

Приглашенный эксперт, сочетающий практическую работу и научную деятельность — Римма Владимировна Филиппова, старший руководитель проектов службы корпоративной политики ГУП «Мосгортранс», кандидат экономических наук, доцент кафедры «Автомобильные перевозки» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ).

Востребованность научных разработок профильных вузов в организации транспортной инфраструктуры в Москве высокая в части обмена образовательными, научными и информационными технологиями для обеспечения технологического суверенитета России. Однако здесь еще важно говорить о текущих вызовах обеспечения системной подготовки высококвалифицированных и конкурентоспособных специалистов для автотранспортной отрасли. Например, практическая польза от взаимодействия ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)» и ГУП «Мосгортранс» заключается, в первую очередь, в совершенствовании знаний и умений, необходимых для профессиональной подготовки профильных специалистов в сфере транспорта, повышении мотивации обучающихся к трудоустройству по специальности, а также уровня их закрепляемости на предприятии.

Москва, Санкт-Петербург, Казань и многие другие города России широко используют научный потенциал при планировании развития транспортной инфраструктуры и транспортной системы своих городов и агломераций. При этом, практический опыт профильных работников Транспортного комплекса города Москвы сегодня по праву можно назвать передовым в части инноваций на транспорте.

Считаю, что в любом российском городе интеграция отраслевых технологий в образовательном процессе приведёт к формированию новой образовательной среды, где студенты максимально быстро приобретут востребованные навыки и будут готовы к работе, а работодатели получат молодых специалистов, полностью отвечающих требованиям рынка. Это решение проблемы кадрового «голода».

Транспорт играет ключевую роль в формировании и развитии любых мегаполисов, обеспечивая их экономический рост, социальную связность и устойчивость. «Кровеносную систему» образуют различные виды транспорта и здесь важно отметить, что эффективная и слаженная работа между ними в конечном итоге сказывается на бесшовности и мультимодальности транспортного сообщения. Без эффективной транспортной системы мегаполисы не смогли бы обеспечить транспортный спрос населения при высокой плотности и самого населения, и застройки города.

Говоря о городской транспортной мобильности жителей и гостей столицы, нельзя замыкаться только на общественном транспорте. Здесь необходим комплексный подход к решению задач. Необходимо рассматривать все виды передвижения, все источники формирования спроса на передвижения. Важно взаимодействие транспортной и градостроительной политик. Важно комплексное и мультимодальное транспортное планирование на разных уровнях.

Сегодня город Москва — один из мировых лидеров по развитию и использованию электротранспорта. Электробусы ГУП «Мосгортранс» перевозят свыше 1 млн. пассажиров в день. Эти рекордные показатели демонстрируют поразительные темпы развития городского транспорта в столице. Техника оборудована по самым строгим стандартам безопасности. Машины предоставляют пассажирам высочайшее качество поездок. По соотношению цены и качества московский электробус — один из лучших и эффективных в мире. Он бережет экологию и повышает качество жизни москвичей. Электробусы и зарядная инфраструктура для них создаются в России. Это тоже важно в части независимости столицы от внешнеполитической обстановки. Однако, все электробусы, обслуживающие маршруты наземного городского пассажирского транспорта общего пользования г. Москвы, безусловно, должны соответствовать самым строгим стандартам безопасности и уровня сервиса. Электробусы должны быть и экологичными, и маневренными, и безопасными, и низкопольными, и с климат-контролем. Соответственно, изучение и анализ опыта по развитию электротранспорта в условиях г. Москвы с научной точки зрения, способно положительно повлиять на развитие электробусного транспорта, как ключевого элемента модернизации и низкоуглеродного развития общественного наземного городского транспорта Москвы в условиях растущей урбанизации.

Компактные малоэтажные кварталы имеют свои плюсы и минусы. Рассматривать необходимо в комплексе «экономика – экология – социальное значение». Например, из плюсов можно привести экологичность и снижение нагрузки на инфраструктуру. Из-за низкой плотности застройки малоэтажные проекты наносят меньший вред окружающей среде, в них есть возможность организовать больше рекреационных зон. Также за счёт низкой плотности застройки уменьшается нагрузка на транспортную, инженерную и социальную инфраструктуру.

Среди экономических эффектов конкретно Московской агломерации, которая является самой крупной в России, эксперты выделяют рост производительности труда, инвестиций и выпуска продукции [1].
За последние 10 лет число проживающих в российских агломерациях увеличилось на 9% — это в 3 раза быстрее, чем за последние 20 лет [2].

Процесс урбанизации – это мировой тренд со своими плюсами и минусами. Разрастание площади агломераций неизбежно и здесь важен подход к взаимоувязанному транспортному и градостроительному планированию. Ключевой задачей в развитии любой агломерации является транспортная связанность и скорость перемещения между точками А и Б. Важно качественно обеспечивать экономическую доступность территорий, связку города и пригорода.

Например, в рамках проекта Департамента транспорта «Москва-область» развиваются пригородные маршруты в Подмосковье.

Эти изменения — часть большой работы по интеграции областных маршрутов в систему Московского транспорта по поручению Мэра Москвы. До 2028 года она охватит не менее 30 % действующих смежных маршрутов [3].

Теперь и для жителей Подмосковья работает техника большого класса — вместо среднего и малого, как было раньше. Автобусы Московского транспорта вмещают еще больше пассажиров и оборудованы по самым строгим стандартам безопасности и комфорта.

У машин низкий пол, откидные аппарели и кнопки вызова водителя. При необходимости он поможет маломобильному пассажиру войти и покинуть салон. Есть зарядки для телефонов, аудиоинформирование и медиаэкраны с ближайшими остановками в реальном времени, QR-коды в салоне для обратной связи.

Номера пригородных маршрутов начинаются с цифры «1», чтобы избежать дублирования с городскими и четко обозначить направление в область.

Ещё один ключевой элемент транспортного обеспечения в системе «город – пригород» - это транспортно-пересадочные узлы (ТПУ). Это комплексы, которые обеспечивают пересадку пассажиров с одних видов транспорта общего пользования на другие.

В г. Москве переход на электрический общественный транспорт рассматривается как наиболее эффективный способ снижения углеродного следа и улучшения качества воздуха в городской среде. Замена 1 автобуса на электробус уменьшает выбросы CО2 более чем на 60 тонн в год. На 1 пассажира электробуса приходится в 145 раз меньше выбросов вредных веществ, чем на 1 пассажира автомобиля с ДВС.

Электробусы ГУП «Мосгортранс» российского производства с 2018 года прошли впечатляющее расстояние — более 380 млн км. Это эквивалентно многократным кругосветным путешествиям, каждое из которых прошло без вредных выбросов в атмосферу.

Проведенный анализ свидетельствует о том, что электробусы в Москве состоялись как полноценная и эффективная замена традиционным автобусам с ДВС. Благодаря системному подходу, включающему закупку инновационной техники по контрактам жизненного цикла, строительство специализированных парков и развитие зарядной сети.

Электробусы гораздо тише автобусов и едут более плавно. В салоне работает климат-контроль и умное освещение. На экранах есть информация о ближайших остановках. В поездке можно даже зарядить свой мобильный телефон. Для маломобильных пассажиров предусмотрены специальные места и оборудование.

В настоящее время мы с коллегами Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ)» и ГУП «Мосгортранс» работаем над научным подходом к интегральной оценке эффективности эксплуатации электробусов в Москве, основанном на комплексных методиках, учитывающих технические, экологические, экономические и эксплуатационные показатели ТС и транспортной системы мегаполиса.

Короткий ответ – да и это Москва, которая входит в ТОП-3 городов мира с лучшей транспортной системой [4].